Krzywe dźwigni MultiTrac
Zawieszenie MultiTrac firmy Marin wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając rowerzyście system o najlepszej możliwej równowadze między wydajnością a kontrolą.
Równowaga między niewielkimi nierównościami a wydajnością pedałowania
DLACZEGO
Daje to rowerzystom poczucie miękkości bez poświęcania przenoszenia mocy na podłoże przez niepożądane ruchy zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając rowerowi na przenoszenie większej prędkości w zmieniających się sytuacjach na szlaku, a także zapewniając większy komfort i kontrolę dla rowerzysty, bez poświęcania przenoszenia mocy lub przyczepności.
TECHNOLOGIA
Model Multitrac wykorzystuje niskie krzywe dźwigni początkowej, a także wartości antyskatingu, które mieszczą się w zakresie 90-110% w całym zakresie biegów.
Wsparcie w połowie ruchu
Pozwala to rowerowi zachować prawidłową geometrię podczas jazdy w trudnym terenie i zapobiega przekraczaniu skoku podczas pokonywania zakrętów. Takie właśnie powinno być zawieszenie.
CO
Rower zachowuje spójną i kontrolowaną geometrię oraz trakcję tylnego koła na nierównych szlakach, umożliwiając przewidywalną jazdę w zróżnicowanym terenie.
TECHNOLOGIA
Liniowa sekcja środkowa krzywych dźwigni doskonale współgra z obecną technologią amortyzatorów, aby zapewnić dobre wsparcie, a liczby zapobiegające wznoszeniu zapewniają utrzymanie prawidłowej geometrii roweru na stromych odcinkach szlaku.
Kontrola dolnego położenia
DLACZEGO
Aby nie przekroczyć skoku roweru przy mocnych uderzeniach. Ma to kluczowe znaczenie dla utrzymania kontroli i wzbudzenia zaufania, gdy jest to najbardziej potrzebne.
CO
„Podnoszenie” na końcu skoku zawieszenia w celu złagodzenia twardych uderzeń o podłoże, a także zapewnienie większej kontroli podczas jazdy pod koniec skoku, zwłaszcza podczas twardych uderzeń i lądowań.
TECHNOLOGIA
„Hak regresywny” jest wykorzystywany na końcu skoku, mechanicznie budując siłę, która spowalnia koło i zapobiega gwałtownemu uderzeniu o podłoże, jednocześnie utrzymując naprężenia na tylnym amortyzatorze do minimum przy większych uderzeniach.