Krzywe dźwigni zawieszenia MultiTrac
Zawieszenie MultiTrac firmy Marin wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając użytkownikowi system o najlepszej możliwej równowadze między wydajnością a kontrolą.
Równowaga między komfortem na niewielkich nierównościach a wydajnością pedałowania
DLACZEGO
Daje to rowerzystom poczucie miękkości bez poświęcania przenoszonej mocy na podłoże przez niepożądane ruchy zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając rowerowi na uzyskanie większej prędkości w różnym terenie, a także zapewniając większy komfort i kontrolę dla rowerzysty, bez poświęcania mocy z pedałowania lub przyczepności.
TECHNOLOGIA
Model Multitrac wykorzystuje niskie krzywe dźwigni początkowej, a także niskie wartości parametru tzw. antisquat, które mieszczą się w zakresie 90-110% w całym zakresie biegów.
Odpowiednie wsparcie w środkowej fazie skoku
Pozwala to zachować prawidłową geometrię roweru podczas jazdy w trudnym terenie i zapobiega efektowi zapadania się w skoku podczas pokonywania zakrętów. Takie właśnie powinno być zawieszenie.
CO
Rower zachowuje spójną i kontrolowaną geometrię oraz trakcję tylnego koła na nierównych trasach, umożliwiając przewidywalną jazdę w ciężkim terenie.
TECHNOLOGIA
Liniowa charakterystyka pracy zawieszenia doskonale współgra z obecną technologią amortyzatorów, aby zapewnić dobre wsparcie, a liczby parametru Antirise zapewniają utrzymanie prawidłowej geometrii roweru na stromych odcinkach szlaku.
Kontrola przy dobiciu
DLACZEGO
Aby każde lądowanie było przyjemne i łatwe do opanowania. Ma to kluczowe znaczenie dla utrzymania kontroli, gdy jest ona najbardziej potrzebna.
CO
Utwardzanie się zawieszenia na końcu skoku w celu złagodzenia twardych uderzeń o podłoże, a także zapewnienie większej kontroli podczas ostrej jazdy, zwłaszcza podczas mocnych uderzeń i twardych lądowań.
TECHNOLOGIA
Krzywa pracy zawieszenia zmienia swój zakres pod koniec skoku mechanicznie budując siłę, która utwardza zawieszenie i zapobiega gwałtownemu dobiciu, jednocześnie minimalizując naprężenia na tylnym amortyzatorze.