Krzywe dźwigni MultiTrac
Zawieszenie MultiTrac firmy Marin wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając rowerzyście system o najlepszej możliwej równowadze między wydajnością a kontrolą.
Równowaga między niewielkimi nierównościami a wydajnością pedałowania
DLACZEGO
Zapewnia to kierowcy uczucie miękkości bez poświęcania przenoszenia mocy na podłoże przez niepożądane ruchy zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając rowerowi na przenoszenie większej prędkości w zmieniających się sytuacjach na szlaku, a także zapewniając rowerzyście większy komfort i kontrolę, bez poświęcania przenoszenia mocy lub przyczepności.
TECH
Model Multitrac wykorzystuje niskie krzywe dźwigni początkowej, a także wartości antyskatingu, które mieszczą się w zakresie 90-110% w całym zakresie przełożeń.
Wsparcie w połowie udaru
Pozwala rowerowi zachować właściwą geometrię podczas jazdy w trudnym terenie i zapobiega przedmuchiwaniu podczas pokonywania zakrętów. Tak właśnie powinno działać zawieszenie.
CO
Rower utrzymuje stałą i kontrolowaną geometrię oraz przyczepność tylnego koła na nierównych szlakach, umożliwiając przewidywalną jazdę w zróżnicowanym terenie.
TECH
Liniowa sekcja środkowa krzywych dźwigni doskonale współgra z obecną technologią amortyzatorów, aby zapewnić dobre wsparcie, a liczby zapobiegające wznoszeniu zapewniają utrzymanie prawidłowej geometrii roweru na stromych odcinkach szlaku.
Bottom Out Control
DLACZEGO
Aby nie przebić skoku roweru przy mocnych uderzeniach. Ma to kluczowe znaczenie dla utrzymania kontroli i wzbudzenia pewności siebie, gdy jest to najbardziej potrzebne.
DLACZEGO
"Ramping up" na końcu skoku zawieszenia, aby złagodzić twarde wybicia, a także zapewnić bardziej kontrolowane odczucia z jazdy, gdy zbliżasz się do końca skoku, szczególnie przy mocnych uderzeniach i lądowaniach.
TECH
"Hak regresywny" jest wykorzystywany na końcu skoku, mechanicznie budując siłę, która spowalnia koło i zapobiega gwałtownemu dobiciu, jednocześnie utrzymując naprężenia na tylnym amortyzatorze do minimum przy większych uderzeniach.