Curve di leva MultiTrac
Le sospensioni MultiTrac di Marin utilizzano diverse curve di leva, in base al modello e alla corsa della sospensione, assicurando al ciclista un sistema con il miglior equilibrio possibile tra efficienza e controllo.
Equilibrio tra piccoli urti ed efficienza della pedalata
PERCHÉ
Questo offre ai motociclisti una sensazione di morbidezza senza sacrificare il trasferimento di potenza al suolo a causa di movimenti indesiderati delle sospensioni.
COSA
Il movimento iniziale delle sospensioni attenua le piccole asperità, consentendo alla bicicletta di mantenere una maggiore velocità in situazioni di percorso variabili, oltre a fornire un maggiore comfort e controllo per il pilota, senza sacrificare il trasferimento di potenza o la trazione.
TECNICA
I modelli Multitrac utilizzano curve di leva di partenza ridotte e valori di antisquat che si mantengono entro il 90-110% per l'intera gamma di marce.
Supporto a metà corsa
Permette alla bicicletta di mantenere una geometria corretta durante la guida su terreni sconnessi e impedisce che la corsa si interrompa quando si affrontano le curve. È così che le sospensioni devono sentirsi.
COSA
La bicicletta mantiene una geometria costante e controllata e la trazione della ruota posteriore su percorsi accidentati, consentendo una guida prevedibile su terreni diversi.
TECNICA
La sezione centrale lineare delle curve della leva si sposa perfettamente con l'attuale tecnologia degli ammortizzatori per garantire un buon supporto e con i numeri anti-sollevamento che assicurano il mantenimento della corretta geometria della bicicletta sui tratti ripidi del percorso.
Controllo del fondo
PERCHÉ
Per evitare che la corsa della bicicletta si interrompa in caso di colpi violenti. Questo è fondamentale per mantenere il controllo e ispirare fiducia quando è più necessario.
COSA
"Ramping up" alla fine dell'escursione delle sospensioni per attenuare i bruschi colpi di fondo e fornire una sensazione di guida più controllata quando si arriva alla fine dell'escursione, soprattutto in caso di colpi e atterraggi violenti.
TECNICA
A fine corsa viene utilizzato un "gancio regressivo" che genera meccanicamente una forza che rallenta la ruota e resiste ai bruschi impatti, mantenendo al contempo al minimo le sollecitazioni sull'ammortizzatore posteriore negli impatti più violenti.